Bachelorarbeit maschinenbau pdf


07.01.2021 01:21
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Business Administration (Master of Business Administration

Berechnung der Primrbersetzung Fr die Berechnung des bersetzungsverhltnisses liegen die Daten von der Drehzahl und dem Primrbersetzungsverhltnis des Originalmotors vor um zu berechnen, welche Drehzahl an der Getriebeeingangswelle bei der maximalen Motorleistung anliegt. Die Welle ist im Rillenkugellager im linken Motorengehuse ebenfalls gegen axiales Verschieben gesichert, da diese Seite die Festlagerseite darstellt. Ein ausreichendes Lftspiel ist eine grundlegende Voraussetzung fr ein geringes Leerlaufmoment. Diese Schaltwelle bewegt ber ein verzahntes Schaltsegment eine Kurvenwalze (Schaltwalze). Mit der Formel M T eq. 6.4 Anpassungsmanahmen fr das Getriebe Die Ermittlung der Getriebeeingangsdrehzahl des Originalmotors und die darauf beruhende Berechnung des bersetzungsverhltnisses fr den Primrtriebe des neuen Antriebs ist die erste Anpassungsmanahme in diesem Antriebsstrang.

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Diese Abmessungen sind bindend fr den Entwurf der Kupplung. Es muss jedoch berprft werden, ob dies auch mit den Randbedingungen fr die Gestaltung dieser neuen Kupplung mglich ist. Nasslaufende Kupplungen werden zweckmiger Weise vom Getriebel geschmiert, wogegen bei Trockenkupplungen dafr gesorgt werden muss, das eine Abdichtung zum Getriebe gewhrleistet ist. Die Differenzdrehzahl ist maximal, wenn das Getriebe (die Kupplungswelle) steht und die getrennte Kupplung mit maximaler Motordrehzahl angetrieben wird, wenn sich die Kupplung mit maximaler Drehzahl auf der Welle dreht. Ein weiteres Problem stellte die Realisierung der Zndung fr die vier Zylinder dieses Aggregates zur damaligen Zeit dar. II Versicherung an Eides statt. So kann die Kupplungswelle als Getriebeeingangswelle vom Originalgetriebe verwendet werden. Schaltmechanismus Um die Schaltrder auf den Wellen verschieben zu knnen, muss die Bewegung des Schalthebels auf diese bertragen werden. Bild 35: Gehuse komplett 8 40 6 Antriebskonzept Im Bild 36 ist das Getriebegehuse auf der Abtriebsseite zu sehen. Bild 6: Funktionsweise der Getriebeschaltung.

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Die effektive Zugkrafthyperbel bercksichtigt dabei den Gesamtwirkungsgrad. 3 Bild 7: Schaltrad mit Schaltklauen. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Schrauben beim Anziehen einen definierten Anschlag besitzen, dass die Federn genau soweit zusammen gedrckt werden, dass die exakte Federkraft auf die Druckplatte wirkt. 8 Bild 36: Abtriebsseite mit Ritzel fr den Sekundrtrieb. Ein solcher Ausrckmechanismus ist fr die Funktion der Kupplung notwendig, weil dieser die Federkraft, mit welcher die Druckplatte die Kupplung geschlossen hlt, berwinden muss. Bild 33: Schaltstellung. Auf diesem Bereich der Kupplungs- oder Getriebeeingangswelle, auf dieser Distanzhlse, luft die Gleitlagerbuchse des Kupplungszahnrades (Bild16). Diese Funktion bernimmt eine schaltbare reibschlssige Kupplung. 6 Bild 4: Fahrzustandsdiagramm. Im Rahmen dieser Arbeit ist ein Projekt fortgesetzt worden, dem die Konstruktion des Antriebsmotors vorausging.

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Bei guter Schmierung ist der Reibbeiwert an den Berhrungsflchen von Spindel und Fhrung 0,1,.h. Dieses Diagramm soll als Anhaltspunkt in Bezug auf die Fahrgeschwindigkeit bei entsprechender Motordrehzahl mit den zu realisierenden bersetzungsverhltnissen dienen. 11 m ( 1 i) z1 Darauf baut sich die weitere Berechnung auf, dass.b. Bild 1: Federkennlinie8 Bild : Schnittbild Lamellenkupplung Die Gestaltung einer Membranfederkupplung soll hier nur als weitere Variante vorgestellt werden, da dies sonst der Auslegung einer Membranfeder speziell fr diese Kupplung bedarf und die Mglichkeit, geeignete Schraubenfedern zu finden, wesentlich grer ist. Der Anwendungsfaktor ist K A, das weiteren ist zu beachten, dass noch ein Faktor von 4 dazukommt, wenn mit der Leistung von P 700 W gerechnet wird. Am Betreuer (HS Mittweida Prof. Die Gangschaltung des Getriebes kann ber den Fuschalthebel oder einen weiteren Hebel fr eine Handschaltung an der Schaltwelle bettigt werden.

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Die ausfhrliche Zahnradberechnung ist im Anhang aufgefhrt. Fr die Primrtriebberechnung ist als erstes das erforderliche bersetzungsverhltnis von der Motorwelle auf die Kupplung bindend. Zu den Vernderungen an diesem Serienrahmen, fr den Umbau in ein Rennfahrwerk, gehrt auch das Versetzen der Furasten hinter den Motor und damit das Versetzen von Fubremshebel und Fuschalthebel. Der Auslegung der Kupplung sind jetzt die ausgewhlten Lamellen und das zu bertragende Drehmoment zugrunde gelegt. 4 berechnen, wobei d der mittlere Flankendurchmesser und der Steigungswinkel ist (Bild 11). Bild13: Primrtrieb und Handhebel-Experimentaufbau 14 26 6 Antriebskonzept 6 Antriebskonzept Die bertragung der Antriebskraft vom Verbrennungsmotor auf die Fahrbahn unterteilt sich bei diesem Antriebsstrang in Abschnitte. Das nchste Diagramm zeigt die Abhngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Motordrehzahl in den einzelnen Gngen. Da dieser Entwurf in der Fachliteratur vorkommt, in Fachkreisen bekannt ist, dort auf reges Interesse stt und die Originalteile zu beschaffen waren, wurde dieses Projekt erneut ins Leben berufen.

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Die entsprechende Zhnezahl kann iterativ ermittelt werden, indem vom Ritzel immer ein Zahn abgezogen wird und dieser beim getriebenen Rad hinzugezhlt wird, bis sich das geforderte bersetzungsverhltnis ergibt, was im neunten Schritt das Ergebnis liefert. Primrtrieb, bertragung von dieser Welle auf die Kupplung. Auerdem bietet eine Membranfederkupplung die konstruktive Variationsmglichkeit einer gezogenen oder einer gedrckten Ausfhrung des Bettigungsmechanismus. Gang die formschlssige Verbindung zwischen Getriebeeingangs- und Ausgangswelle herstellt. Frank Weidermann Betreuer (Zeitschrieb UG Dipl.-Ing. Der Bettigungshebel der Druckspindel hat eine Lnge von. Ziel war es, einen Motor zu schaffen, welcher aus der Summe der Leistung von vier einzelnen Zweitaktmotoren mehr Leistung entwickelt als ein Einzylinder- Zweitaktmotormotor seiner Zeit mit gleichem Hubraum. Als weiterer Ausgangspunkt fr die Berechnung des Primrtriebes als Geradstirnradgetriebe ist der vorgegebene Achsabstand von der Motorwelle zur Getriebeeingangswelle, um den Modul festzulegen.

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Die Vermessung der Anordnung von Motorwelle und Kupplungswelle hat einen Abstand von 106 mm ergeben. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven mit Schrglage des Motorrades bei einem Schaltvorgang in den nchst hheren Gang der Fu ber dem Schalthebel steht, um mehr Bodenfreiheit zu schaffen und eine Bodenberhrung mit dem Fu zu vermeiden. Ein praktisches Experiment hat ergeben, dass ein Gewicht von 0 kg am Kupplungsbowdenzug mit dem Kupplungshebel am Lenker ohne groe Anstrengung mit der Handkraft zu heben ist (Bild 13). Sekundrtrieb, bertragung vom Getriebe auf das Hinterrad.1 Die Antriebswelle Angetrieben wird die Kupplung von der Motorwelle. Bauraum auf der Getriebeseite Durch die Flucht des Primrtriebes ist die Position der Kupplung vorgegeben, sodass keine Kollisionsgefahr mit der linken Getriebegehusehlfte besteht.

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Dies ergibt eine Spindelkraft F a von 1785 N, welche als Bettigungskraft an der Kupplung zur Verfgung steht, wenn die Reibung vernachlssigt wird. Des Weiteren muss das Getriebe anhand der Leistungsdaten des neuen Antriebes im Vergleich zu den Originaldaten auf die Tauglichkeit berprft werden. 1 24 5 Ermittlung der Randbedingungen Wird ein Modul m angenommen, reduziert sich die Zhnezahl auf die Hlfte (z 53 was einer Gesamtzhnezahl fr beide Stirnrder von z 106 entspricht. Bild 14: Wellensegment Bild 15: Kupplungsantrieb Diese Wellensegmente sind identisch, bis auf das Segment mit dem Kupplungsantrieb (Bild 15). Die Berechnung wird ergeben, wie viele Reibpaarungen eingesetzt werden mssen, um das Drehmoment bertragen zu knnen 3 15 Stand der Technik.

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Dem sind aber Grenzen gesetzt, sodass der schraffiert dargestellte Bereich ohne Kennungswandler nicht nutzbar ist. Gang Nachdem das Schaltrad fr den. Excel von MS Office, diese Berechnung der bersetzungsverhltnisse durchgefhrt werden. Bei Getrieben von Zweirdern gibt es auch unterschiedliche Systeme und Bauformen. 1 Bild13: Primrtrieb und Handhebel-Experimentaufbau Bild 14: Wellensegment Bild 15: Kupplungsantrieb Bild 16: Gleitlagerbuchse und Kupplung Bild 17: Kupplungskomponenten Bild 18: Ansicht Lammellenpaket Bild 19: Kupplungsdruckplatte. Im Diagramm stellt sich diese Linie als ideale bzw. Das Motorengehuse der DKW NZ 350 war Ausgangspunkt fr diesen Vierzylindermotor, weil es im Bereich des ursprnglichen Kurbelgehuses ber gengend Platz fr die Aufnahme der Motoren bietet (Bild ).

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Tabelle 3: Sicherheiten fr die Zahnradberechnung Ritzel Rad Flim N/mm Dauerfestigkeit fr Flankenpressung Hlim N/mm Sicherheit auf Zahnfutragfhigkeit S F 1,76,1 Sicherheit auf Flankentragfhigkeit S H 1,4 1,5. Das Bild 3 zeigte die ursprngliche Position der Furasten (grner Pfeil) und die genderte (weier Pfeil). Es muss aber auf die Getriebeeingangswelle geachtet werden, indem die Welle- Nabe- Verbindung fr den inneren Kupplungsmitnehmer der Welle angepasst werden muss. Diese beschreibt den Mittelwert der Anzahl der im Eingriff befindlichen Zhne. Diese Zhnezahl muss jetzt so auf beide Zahnrder verteilt werden, dass dies einem bersetzungsverhltnis von i 1:1,36 entspricht. Dieser befindet sich auf der linken Seite des Getriebegehuses und wird vom Getriebel geschmiert.

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